凯迪拉克的XT5轻混动版本的车型有什么特点呢

  我们来聊聊凯迪拉克的XT5 28T的轻混动版本，如今大家对于工信部的油耗都不怎么相信，但是作为同款车的横向比较还是有一定的参考意义的。比如说XT5 的28T的普通版本，它的高配车型工信部的百公里油耗是8.7升，而这辆采用了轻混动系统的XT5 ，它的工信部油耗是百公里7.9升，能够拥有这样的油耗，除了有电机的辅助，还有一定的能量回收系统之外，更多的原因是因为这套独立供电的90伏的系统。

  它会为发动机分摊太多太多的负担，比48伏系统更高的电压，可以让他在同等的电流的基础上给予用电设备更高的功率，因为功率等于电压乘以电流，而且更高的电压能够更好的降低线路当中的损耗，能更加进一步的提高这辆车的能量的使用和回收的效率！新活动的系统，它的确可以让这辆车在油耗方面是有所改善的，本身的电池容量就不是很大，再加上它的能量回收效率是挺高的，所以这辆混动版本的XT5 在滑行时候的能量回收，就是基于这种车辆的拖拽感，它是没有的。

  与汽油版本的车型几乎是一模一样的感受，并且它的刹车踏板的脚感也是充足的线性的，踩上去，没什么不和谐的感觉，还能够通过仪表盘的提示，它有一个驾驶效率来看到，比如现在踩油门，绿色小叶子就往上面走，当你刹车的时候，这颗绿色小叶子他就往下面走，除了轻混动系统的贡献之外，再来说说这台车本身的东西，顶配的车型在舒适模式之下，它的悬挂整体呈现的是一种比较软的样子，而在运动模式之下整体会显得稍微硬朗一些。

  总的来说它的底盘给的感觉是很有韧性的，预定的效果也是不错的，当然你也不需要过多的担心，就算是在舒适模式之下，也不会是那种晃来晃去支撑很差的感觉。这种主动降噪技术，再加上什么双层隔音玻璃之类的设计，让隔音降噪绝对是这辆XT5的加分项，它对于每个方面的噪音一直都是比较到位的，车厢之内总体很安静，再加上之前混动的贡献，还有它的底盘质感，总的来说这样XT5是具有相当高级的行驶质感的。

  跟常见的一般的城市SUV比起来，这辆XT5的四驱结构，就是从它的结构层面上来说，它是比起一般的城市SUV还是具有一定的优势的。他在后轴上面还是要用一个多片离合器的，他可以分配你后轴，左右轮之间的扭距能轻松实现你0~100的分配。当然我是觉得这样XT5我是舍不得拿它去越野，哪怕是轻度的我都不会，尽管它在模式当中也有一个野外模式，并且我相信90%的XT5 的车主应该也不会开着它去干一些什么脏活、累活。

  其实混动的加持应该还有第3个主要的优势就是，因为它是轻混动系统，它整体的重量比较轻，体积也比较小，并且它把它电池包放在了车辆的后面，他没有占据原来车的任何的空间，甚至连油箱的容积都与普通版本28T车型是保持了一致，都是82升，再加上混动本身较低一些油耗，从数据层面理论计算一下，你保持同样的驾驶风格，他应该能比普通版本的XT5多出80~90公里，甚至是100公里的续航能力。本篇文章就到这里了，欢迎各位到评论区留言。