曾经高大上如今鲜有人问津48V轻混过时了吗？难逃鸡肋命运

  节能减排大趋势下，排放和油耗法规都在收紧，而为了适应政策和潮流所需，各种技术都在尝试向着节能减排的目标努力，48V轻混便是其中之一。该项技术前几年引入国内时，很多人对其前景都非常看好，认为这是向电气化过渡必不可少的技术之一，并预期会在国内实现广泛普及，然而，事实却给这种乐观估计狠狠的一记耳光。

  相关统计多个方面数据显示，截至目前，国内所有在售车型中，搭载48V轻混系统的只有12个品牌中的189款车型，占国内市场总体销售车型的3.56%；从销量方面来看，2018年，48V轻混车型总计销量为2.2万辆，2019年增长至19.7万辆，2020年达到33.1万辆，仅占到2020年车市总销量（2017.8万辆）的1.6%。虽然涨势倒是挺明显，但是相比大盘基数，市场渗透率还不到2%，实在有些微不足道。

  曾经的48V轻混技术是属于高大上的黑科技，因为是通过奔驰宝马奥迪保时捷等豪华品牌引进的，但是后来这项技术被慢慢的变多的车型应用，包括一些入门级的家用车和自主品牌等，因此，48V轻混也不再那么高不可攀。实际上，48V轻混并不复杂，因为它并不是全新的技术，而是在传统12V电气系统的基础上升级而来的，并没什么革命性突破。

  从结构上来讲，48V轻混系统是由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分所组成。值得一提的是，48V微混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。48V轻混的最大的目的是降低排放和省油，理论上搭载这一系统的车型燃油经济性和二氧化碳排放量会改善10%-15%，注意这是“理论上”。

  如何实现呢？48V轻混可以在刹车时储存回收的能量，然后在起步、加速等需要发动机猛烈做功的时候助一臂之力，尽量避开发动机最费油的阶段，做到节能减排；并且在发动机熄火时仍能在极短的时间内保证空调等电器的正常工作，相比传统的自动启停，这算是一种进化。

  听上去，48V轻混既可以省油，又能增加动力，而且结构相对比较简单，相比HEV混动、PHEV插混等成本更低，岂不是完美无缺？但实质上，48V轻混和HEV油混、PHEV插混比起来，根本就不是一个级别的东西。结构或技术层面就不多说了，只说工作原理。

  无论是丰田THS，还是本田i-MMD，还是长城DHT，抑或是比亚迪DM-i，都是通过调节发动机的工作点，让发动机尽可能运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。至于常规的PHEV插混系统，虽然无法调节发动机的转速，仅能在某些特定的程度上调节发动机的输出扭矩，但是它却可以直接用电机来代替发动机，通过消耗电池储存的电量，驱动车辆前行，在纯电工况下，可以把油耗直接降到0。

  也就是说，48V轻混的省油效果与HEV、PHEV是不可同日而语的，至于能不能省、能省多少，我们我们不妨用部分搭载48V轻混的车型，与搭载同款纯燃油发动机的车型作对比，来看看详细情况。数据采用小熊油耗数据，分别从美系（英朗)）、德系（奔驰C级)）、自主（红旗H5)）阵营中选出一款车型来做说明。

  从具体的车型油耗表现也能够准确的看出，至少在现阶段，48V轻混对燃油经济性的改善还是“效果有限公司”，聊胜于无，说得直白一些，48V轻混更像是“应试教育”的产物——让我们消费者仅仅是多花了自启停电池和自启停电机的钱，帮车厂在工信部刷个低油耗的成绩罢了。而且，省油效果不明显，但是价格持续上涨却看得见，增加了48V轻混的车型普遍涨价2000元以上。

  至于增加动力，或许在低速阶段还有这么一说，但是线V轻混就帮不上什么忙了，真正需要动力时还是得深深踩下油门，让发动机“咆哮”出力，所以对于小排量发动机来说，你可以将48V轻混想象成一根稻草，但绝对不能指望着它来救命。另外就是，48V轻混系统的耐用性目前还要打个问号，比如奔驰C级、E级此前力推1.5T+48V轻混，但如今奔驰E级)已经取消了这款动力，全系回归2.0T；奔驰C级虽然在用，但是面对汹涌的故障投诉，对于奔驰C的口碑并不是什么好事，或许这一问题要等到新一代C级到来后，其搭载的M254系列的1.5T+48V（电机结构由现在的P0 BSG变成了P2 ISG；电机的驱动力，从直接靠皮带带动曲轴变成了集成在变速箱内）来改善了。

  从一开始，48V轻混就被“定义”为过渡技术，只是在国内的政策纠偏后，48V轻混连过渡的意义也没有了。

  首先是，《节能与新能源汽车技术路线年我国节能汽车与新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转为混合动力，以此来实现汽车产业的全面电气化转型。但是，48V轻混却并不属于“混合动力”，只是顶着“混动”的帽子，实则还是传统燃油车型，没有政策补贴，对降低油耗的实际作用也不大。

  其次是，2020年6月重新修订并发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，明白准确地提出“低油耗乘用车”概念，然而，现有的48V轻混车型几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求，但是HEV车型大多数都符合“低油耗乘用车”标准。如此一来，车企在降低负积分的压力下自然会投入更多的精力和资源研发诸如HEV等技术，48V轻混自然就会被无情抛弃了。

  那么，48V轻混真的就一点可取之处也没有了吗？那倒也不见得！在一些高性能的跑车上，比如兰博基尼和AMG GT等车型上能够正常的使用，一方面能够节省点儿燃油，另一方面，对于操控性的影响也不大，或许，今后这些车型是48V的“归宿”。

  写在最后：本是踏着节能减排的步伐而来，但是还没有普及开来就被抛弃，48V轻混也算是命途多舛了，但是从实际的情形来看，市场渗透率低、消费者不认可，如今连政策也不再支持了，基本上可以宣判48V轻混前途渺茫了。

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